张柏楠：搭建“天梯”的摆渡人阅读理解及答案

张柏楠：搭建“天梯”的摆渡人阅读理解及答案

(三)实用类文本阅读(12分)

阅读下面的文字，完成7-9题

张柏楠：搭建“天梯”的摆渡人

神舟五号成功后,张柏楠从“中国飞船之父”戚发轫的手中接过帅印，担起载人飞船系统的总设计师、未来空间站的设计总管的重任。而戚发轫在评价他时，只微笑着说了一句话――“像我，比我懂得多。”张柏楠说，比起航天老前辈们，他只是“人生机遇比较好”;比起一些年轻人，自己只是比他们早些介入了飞船的研制。

肩担“摆渡”之责

和神舟五号一人一天飞行相比，神舟六号要实现两人多天飞行。两名航天员在太空生活工作多天，衣食住行，每日三餐，冷凝水的收集，进出轨道舱安全等诸多新问题，一下子凸显在了这位新总师和他的团队面前。杨利伟乘坐神舟五号飞行一天，都是呆在返回舱里，可神舟六号飞船两名航天员衣食往行都要进入轨道舱。从返回舱进入轨道舱，首先要打开连接两个舱的舱门。打开舱门风险相对不大，可关键问题是航天员在关闭舱门后能不能够保证密封，保证在再进入过程中不会出现问题。1971年6月30日，俄罗斯“联盟11号”飞船返回时，在168公里高度，就因返回舱舱门故障，导致了三名航天员牺牲的悲剧。这个连接两个空间的舱门，可以说是一个生命之门，也是一个生死之门。“航天员的安全是第一位的”，这是张柏楠挂在嘴上也记在心里的一句话。张柏楠说，搞航天，时时处处都会遇到挑战，只有敢于迎接挑战，才能敢于赢得胜利。

路铺中国载人航天

神五突破载人飞天，神六实现两人多天，神七突破出舱活动，神八实现无人对接，神九突破载人交会对接……每艘飞船型号的更新，都意味中国载人航天事业实现巨大跨越。张柏楠说：“小步快跑，这就是神舟系列飞船发展模式。”突破和跨越的背后，带来的是更加严峻的挑战。张柏楠常说：飞船是一个系统工程，一个载人系统有8万多个点、几十万条软件，恰似一个环状链条，哪一个环节都不能疏忽，哪一环都至关重要。他像战略家一样，组织实施好每一个步骤。繁忙的工作让他深深地体会到，“搞工程不是靠一个人的智慧，而是要靠一个团队，团队个个都能干才行。”

梦逐太空架“天梯”

30多年前，国际空间站筹备期，美国以防止航天技术扩散为由拒绝了中国加入国际空间站的意愿。从那时起，中国航天人开启了独立建设空间站的历史。从无到有，从有到精，再到如今载人航天单机产品全部国产化，张柏楠把这些都归功于特殊历史条件下中国走出的独立自主道路，“神舟飞船会逐渐成为具有中国特色的高质量、高效率的中国航天品牌。”这种品牌效应正在得到国际的认可。“欧洲空间局(ESA)目前正在摒弃美国式的偏见和封锁，寻求和中国航天项目上的合作。”张柏楠说，神舟飞船已经具备了走向世界的能力。

如果把中国载人航天工程比作一个舞台，那张柏楠无疑是这个舞台上的主角之一;如果把中国载人航天工程看成中华民族的飞天梦，那他无疑是一名执著的追梦者。张柏楠坦陈：“如果说有什么梦想，我希望将来载人航天可能只是一条新闻，中国的老百姓就像坐飞机一样，搭乘飞船到太空旅行。如果发展到那一天的话，那肯定可以标志着中国已经进入到航天强国的行列。”

(选自《中华儿女》，有删改)